Panama Pacífico经济开发商London & Regional Panamá工程总监Edgar Hernández先生，身为基础设施专家又曾协助国家发展基建工程的资深建筑师，表示无法掩盖他对目前国家正在发生的变化所感受的热情。
第一个变化可见于将泛美公路的四条车道扩建至八个车道，全长距离约10公里，五个交流道。改进现有结构，这将使公路的车流量翻倍并将大幅减少车流量的交通时间。 此外，Hernandez解释说：“不仅八条车道从这里可以开往Arraiján，而且还可以直接连接百年大桥，只需几公里即可到达该桥直通首都和内地。
巴拿马运河上的第四座大桥则是另一项超凡的工作，预计将在42至54个月内建造完工，耗资超过14.3亿美元。 继巴拿马运河扩建后，这项工作被认为是本国第二大基建工程。 第四大桥全长将扩张至6.5公里，从Albrook购物中心延伸至Panamá Pacífico经济特区入口; 单单桥身的延伸长度就达到了3,950米。 更有意思的是地铁3号线将从Albrook出发，该拥有双道的单轨列车第一站便是Panamá Pacífico区入口。
公共建筑部(MOP)前部长Ramón Arosemena强调了提高连接巴拿马东西方的道路连接能力的必要性，估计有130,000次的路程。 这个巨大型基建工程的设计是由“巴拿马第四桥财团”与中国交通建设公司LTC和中国港湾工程有限公司联合承包接手。
另一方面，巴拿马运河也计划在2019年最后一个季度开始建造水路平行的Borinquen高速公路，这将成为集装箱运输的陆上辅助线路。 这项7.7公里的工程将连接百年大桥和北方高速公路，有助于加快每天在该地区流通的520多辆卡车。
不单是道路, 需顾及可持续的移动空间
连通性的概念在所有方面都至关重要。 我想提一下我们在Panama Pacífico区内看到的例子，因为它不仅具有与其他城市地区的联系，甚至包括内部连通模式：为步行规划的8公里“绿道”; 供自行车所设计的10公里的单车道; 公共汽车的内部路线道; 普通车道; 或在地铁列车轨道等，所有种类交通道路都规划的有条有理。 “当他们(城市设计师)开创这地区时，我们希望用心建筑，规划并让这个社区为人所知，” London & Regional Panama地区规划与发展部门高级经理Arturo Sáenz先生补充的说。 设计师们还考虑相互连接公园和小径，称为“绿道”，以达到文明与自然平衡联系的境界。
这个区域与外界的连接能力正不断地扩大，自10多年前开始运作以来，开发商不断追求建立一个模范社区，为要让在此处居住工作的人可以享受多元化的便利交通，并将人与人，机构，企业和地方联系起来。
对于物流业来说，此桥减短了产品分派送货的距离，减少送货时间，降低运营成本，以及有效地让全国各地点交通联系; 为全国酿造一种在各个层面都充满活力的协作文化。
